Большой космический обман США. Часть 9 - Анатолий Витальевич Панов

в области создания ЖРД для ракет. Автор считает свою публикацию не пересказом публикации Велюрова и Попова А. И., а неким дополнением: «Данная статья фактически является дополнением к работам А. И. Попова и А. Велюрова и посвящена оценке работоспособности двигателя F-1, который, по мнению американских патриотических сайтов, является «гордостью американского ракетостроения», «самым мощным в мире», «самым надежным» и т.п.» [2] Ивченков ошибочно полагает, что американцы тщательно скрывали даже общие сведения об этом американском чудо-двигатели: «Американцы деталей, по крайней мере, по конструкции F-1, не давали. В 70-х для того, чтобы найти открытый иностранный источник, нужно было ехать в центральную библиотеку. Или идти в режимную библиотеку на предприятии.

Кроме того, многие материалы нужно было заказывать, если их не было. Для этого нужно было иметь огромное желание, терпение и много времени. Только относительно недавно стали доступны очень многие материалы (правда, прошедшие через весьма тщательную американскую цензуру — это чувствуется)». [2] История с информацией о ЖРД F-1 не была особенным секретом, благодаря американскому, рекламному агенту Шунейко. Он сначала учился на специалиста по комбайнам и тракторам, потом стал учиться на специалиста по обычным, нереактивным авиационным двигателям. Работа Шунейко И. И. Ракетостроение том 3, «Пилотируемые полеты на Луну», Издательство: Государственный Комитет Совета министров СССР по науке и технике, 1973 года издания не была какой-то секретной книгой. Она была в свободном доступе в любой библиотеке крупных университетах и ВУЗОВ. В главе «1.5. Двигательные установки корабля Apollo» относительно подробно рассказывалось о ракетных двигателях ракеты «Сатурн-5». Эту книгу обожают, и постоянно ссылаются на нее, русскоязычные американские пропагандисты. Новой информации, в наши дни, о двигателе ЖРД F-1, стало не на много больше, чем ее было в этом опусе специалиста по комбайнам, тракторам и двигателям «кукурузника».

К слову, защитников НАСА никогда не смущало, что Шунейко не был специалистом в ракетостроении и в создании ракетных двигателей: «Шунейко Иван Иванович. В 1930—1932 учился в Московском институте сельскохозяйственного машиностроения. В 1935 окончил Московский авиационный институт. Одновременно с учёбой занимался в аэроклубе МАИ. После окончания института работал инженером, старшим инженером в ЦИАМ, преподавал в МАИ. В 1936 окончил лётную школу при ЦАГИ.

С 1936 параллельно с инженерной работой занимался испытаниями турбокомпрессоров на P-Z (1938) и И-153 (1939), силовых установок самолётов. С мая 1941 по август 1955 — на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл испытания: Як-9ПД, Як-ЗПД с мотором ВК-107ПД, Ла-7Д (1944), Ту-14 на максимальное число М, головного Ту-4 (1947), Ту-16 (1953); испытания силовых установок: моторов ВК-106 на Як-1 (1943) и ВК-107 на Як-9 (1943), двигателей ТВ-2 на Ту-4ЛЛ (1951), РД-45 и РД-45Ф на Ту-12, двигателей РД-10 и РД-20 на больших высотах (1947). С 1958 работал в Академии наук СССР, Институте научно-технической информации, главным редактором журнала «Экспресс-информация» ВИНИТИ АН СССР». [12]

Этот «специалист» по американской космонавтике написал книгу «Ракетостроение» том 3, не проработав в сфере ракетостроения ни одного дня. Ни один защитник НАСА не выражал сомнения по поводу компетентности Шунейко И. И. Ивченков был неправ, когда выразил мнение, что американцы тщательно скрывали сведения об этом ЖРД. В отличие от советских разработок ракетных двигателей, которые изучались, действительно по книгам, имевшим статус государственной тайны, которые находились только в специальных библиотеках и архивах.

Доступ к этим материалам был строго ограничен. До настоящего времени сведения о ракетных двигателях РФ и СССР являются государственной тайной, которая тщательно охраняется. Это оправданно и логично! Если такой технологии нет у противника, у других конкурентов, то описание такой технологии не будет предметом изучения для всех желающих, для общего, доступного пользования. Если же технология фальшивая, если «достижение» в деле создания ЖРД для ракеты выдуманное, то тогда есть смысл блефовать, рекламировать и рассказывать о новом «технологическом прорыве», которого на самом деле не было. Так и поступали американские обманщики.

Ивченков обратил внимание на сомнительную надежность сведений о параметрах ЖРД F-1: «По поводу цитируемых материалов. Все технические материалы в Северной Америке (в том числе технические пособия, руководства, инструкции и т.д.) пишутся так называемыми техническими писателями (Technical Writers), которые литературно и доступно для публики обрабатывают предоставленные им материалы. Это такая специальность, нечто вроде журналиста по техническим вопросам. Они спокойно могут исказить исходный материал (далее в статье отмечается несколько противоречий в материалах по F-1). Так что к цифрам и техническим подробностям, приведённым в таких материалах, нужно относиться с осторожностью». [2] Собственно в этом и состоит определенная слабость таких расчетов и разоблачений американского обмана: завышенных параметров чудо-двигателя. Обманщики в любой момент, могут возразить на аргументы автора, что они основаны на величинах, ошибочно указанных «техническими писателями», журналистами. Можно придумать дополнительную отговорку, что автор не учитывал дополнительные параметры. Автор не совсем верно переводит текст о материале, из которого изготовлена Камера Сгорания (КС) F-1: «Камера сгорания — скоростная, диаметром 1 метр, состоящая из тонкостенных трубок из никелевого сплава Inconel X-750 (вместо нержавеющей стали 347 „stainless steel“ у Н-1), выбранного, согласно американским источникам, из-за наилучшего отношения прочности к весу, что позволило (опять же согласно американским источникам 31 32) сделать трубки тоньше, и решить проблему охлаждения». [2] Автор или технический писатель были не совсем точны в формулировке. Камера сгорания никак не могла состоять из тонкостенных трубок. Потому, как камера сгорания — это цельный, металлический цилиндр. Основа камеры сгорания (КС) F-1 декларировалась в виде стального корпуса.

Об этом со ссылкой на НАСА сообщает на своем сайте известный защитник Лунного Обмана США Пустынский: «Камера сгорания. Блок камеры сгорания состоит из карданового подвеса, головки, форсуночной головки, корпуса камеры, соплового насадка и изоляции. КС принимает компоненты топлива, смешивает их и сжигает, сообщая выхлопу большую скорость. Блок КС служит опорой остальному оборудованию двигателя. Карданов подвес представляет собой сферический узел с вкладышем из тефлона и стекловолокна для уменьшения трения. Узел допускает отклонения на ±7 градусов в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Он передает тягу двигателя на конструкцию ракеты и обеспечивает изменение вектора тяги. Головка двигателя служит магистралью окислителя при его направлении в форсуночную головку, к ней монтируется карданов подвес, она передает тягу от двигателя к конструкции ракеты. Окислитель поступает в головку через два впускных отверстия с расходом около 1570 литров в минуту. Форсуночная головка смешивает горючее с окислителем и направляет их в камеру в пропорциях, обеспечивающих оптимальное сгорание. Со стороны камеры головка содержит медные форсунки горючего и окислителя, расположенные в особом порядке. Поверхность головки разделена радиальными и круговыми медными перегородками, которые служат для уменьшения высокочастотных колебаний в КС. Головка вместе с отдельным воспламенителем помещены в стальной корпус». [4] Камера сгорания была изготовлена из стали.

Многие защитники Лунного обмана ошибочно полагали, что камера сгорания имела не стальной корпус, а корпус из Инконеля Х-750. Эта путаница происходила из-за вольного, неточного перевода текстов технических писателей НАСА. А возможно, из-за незнания самих сотрудников НАСА устройство этой «чудесной» конструкции. Эту неточность допускает и автор публикации. КС, как говорилось выше, не состоит из тонкостенных трубок охлаждения, которые, якобы, были сделаны из инконеля. Камера сгорания это стальной корпус, внутри которого расположены указанные трубки. Сами трубки уложенные на поверхность стальной камеры сгорания не являются основой для ее создания. Поэтому говорить о том, что камера сгорания указанного двигателя состоит не из стали будет неправильно и ошибочно. Этому способствует мифология НАСА, обманщики предоставляют ложную информацию.

Мошенники обычно так и делают, чтобы обмануть простодушного обывателя ситуация с обманом запутывают и представляют ее в сложном хитросплетении. Если мошенник попадается, он все равно пытается выкрутиться любыми путями. Так же начали поступать американские обманщики. Они решили «найти» ЖРД F-1 на дне океана. тем самым, по их мнению можно доказать реальность миссии «Аполлон-11». Обычно такие двигатели находятся на первой ступени и, если они отрываются, то это происходит при ударе конструкции о поверхность воды. Останки первой ступени и ЖРД должны находиться рядом. Но обманщики почему-то нашли на дне океана только двигатель в одном экземпляре. Первой ступени и остальных ЖРД рядом не оказалось. Ивченков в своей статье продемонстрировал фотографии ЖРД F-1 на дне моря, на палубе американского судна. Автор ничего не сказал о том, что в этой странной находке есть